Beta translationهذه نسخة مترجمة آليا في مرحلة تجريبية. يرجى التعامل بحذر مع الصياغة والتفاصيل والتحقق من النسخة الفرنسية عند الحاجة. ويلخص هذا الرقم وحده المسافة بين الخطاب والواقع: إذ لا يزال يتعين إعادة النظر في اثنين وأربعين اتفاقا وبروتوكولا بين لبنان وسوريا، بينما يتكلم البلدين بالفعل عن عصر اقتصادي جديد. الشاحنات لا تزال تواجه عقبات ولا تزال القواعد الجمركية موضع نزاع. ويجب تيسير حركة رجال الأعمال والخبراء. والتمويل المصرفي غير كاف. ويحمي دمشق صناعته بينما يطلب من أصحاب الأعمال اللبنانيين الاستثمار في إعادة إعماره. ويجب على لبنان، الذي ينفذ نفسه من رأس المال بعد سنوات من الأزمة المالية والحرب، أن يحدد ما سيكسبه حقا من إرسال أمواله وأعماله ومهاراته عبر الحدود. وهنا تكمن المصلحة الحقيقية لمنتدى الاستثمار اللبناني السوري. وقد أعطى هذا الحدث بُعداً استثنائياً في بيروت وجود ستة من الوزراء السوريين ومسؤولي الاستثمار والطيران والنفط والصناديق السيادية. ولكن وراء صيغ التكامل يبدو مفاوضات أصعب بكثير. الجميع يريد استخدام الأصول الأخرى دون التضحية بمصالحهم الخاصة. إن سوريا تسعى للحصول على رأس المال والخدمات والمهارات والموانئ وفتح البحر الأبيض المتوسط. ويسعى لبنان إلى الوصول إلى الأسواق العربية على نحو أكثر سهولة، وإلى فرص الأعمال التجارية فيه، وإلى مكان في الفناء السوري. ويمكن استكمال هذين الطموحين. يمكنهم أيضا المنافسة مباشرة. اثنان وأربعون اتفاقا، ولكن لا تزال شاحنات مقفلة بموجب القواعد كلا البلدين لا يبدأان من الصفر هم بالفعل42 اتفاقا وبروتوكولاالتي تحدد مختلف جوانب علاقاتها. غير أن هذه النصوص لا تشكل اليوم مجموعة تشغيلية كافية تعمل بدون احتكاك. ومن ثم، فإن العمل المقرر هو استئناف هذه الاتفاقات الـ 42 واحدا تلو الآخر. ويجب على اللجان المشتركة أن تحدد ما يمكن الاحتفاظ به، وهو ما يتطلب تعديلا ولم يعد يتوافق مع الوضع السياسي والاقتصادي الجديد. وسيتوقف نجاح عملية التقارب على أسئلة ملموسة للغاية: إلى متى تنتظر شاحنة عند الحدود؟ أي أجر يدفعه؟ هل تحتاج إلى إذن مسبق؟ هل السلعة اللبنانية تستفيد فعلا من نفس المعاملة التي تستفيد منها سلعة سورية؟ هل يمكن لمدير لبناني أو تقني لبناني أن يزور بسهولة موقع بناء في سوريا؟? وإلى أن تحل هذه المسائل، تظل الاتفاقات الـ 42 أكثر إرثا قانونيا من السوق المتكاملة. وعلى وجه الخصوص، يدعو الممثلون الاقتصاديون اللبنانيون إلى إلغاء آلية الإذن المسبق، وتحسين المعاملة المتساوية للسلع، وتحسين الظروف المؤاتية للناقلات. إن النقل البري مؤشر مثالي تقريبا هنا. ويعتمد لبنان على سوريا للوصول إلى الأسواق العربية. وتؤثر الزيادة في تكاليف المرور العابر أو التباطؤ عند المعابر الحدودية تأثيرا مباشرا على تكلفة السلع اللبنانية المباعة في الأردن أو الخليج. وبالنسبة لشركة مصدِّرة، يمكن لعدد قليل من الساعات الإضافية على الحدود وبضع مئات من الدولارات من النفقات أن تحسب أكثر من خطاب رئيسي بشأن التكامل الاقتصادي. دمشق يريد رأس مال لبناني لكنه لا يعد بسوق بدون حماية وتدعو سورية القطاع الخاص اللبناني إلى المشاركة في إعادة نشاطه. وتشمل القطاعات التي تُعرض بوصفها مفتوحة للاستثمار الصناعة والزراعة والسياحة والنقل والصحة والتعليم والطاقة والهياكل الأساسية. ولكن دمشق لا ينوي التخلي عن الآليات المصممة لحماية إنتاجه. وعندما ذُكرت الواجبات والقيود المفروضة على المنتجات اللبنانية، كان الرد السوري هو التذكير بأنها لم توجه بالتحديد إلى لبنان. وهي جزء من سياسة عامة لحماية الصناعة السورية. إن الحجة متسقة من وجهة النظر السورية. على أية حال، هو يُحدّدُ حدّ كلمة « الكمال ». وعندما يتعلق الأمر باجتذاب الأموال والمهارات والأعمال، يقدم لبنان كشريك طبيعي. وعندما يتعلق الأمر بحماية المنتجين السوريين من المنافسة، لا يؤدي القرب اللبناني بالضرورة إلى معاملة متميزة. ولذلك، تود سوريا أن تجتذب رأس المال دون التخلي عن إعادة بناء قاعدتها الإنتاجية. ويجب على لبنان أن يفعل العكس تماما: الاستفادة من الانفتاح السوري دون زيادة إضعاف أعماله التجارية. وها هو أن مصالح كلا الاقتصاديين لا تتكامل تلقائيا. لم يعد لدى العاصمة اللبنانية رفاهية الذهاب إلى المغامرة والمسألة أكثر أهمية لأن لبنان في عام 2026 لم يعد هو الذي يمكن أن يعتبر سوريا امتدادا طبيعيا لسوقه. وأدت سنوات الأزمة المصرفية والمالية إلى تغيير عميق في سلوك المستثمرين. وأصبح رأس المال المتاح أكثر ندرة. واسترداد الأموال المستثمرة واليقين القانوني يُحسب الآن بقدر ما تُحسب العودة المتوقعة. ويضاف إلى ذلك تعمير لبنان نفسه. ويجب على البلد أن يموّل هياكله الأساسية وقطاعاته التجارية والمناطق ال